Структура и состав машинно-технологических агрегатов на основе мобильных энергосредств пятого поколения

Рассмотрено развитие тракторов сельскохозяйственного назначения в гусеничном и колесном исполнении с начала производства отечественных машин первого поколения: гусеничный трактор С-65 (ЧТЗ) и колесный «Фордзон-Путиловец» (1924 г.) до четвертого поколения в наше время: гусеничный «Руслан» класса 5-6 и колесное семейство К-744. Сформулированы требования экономического воздействия тракторов в продукционных агроэкосистемах, определены на основе обобщения многочисленных НИР граничные значения удельных параметров воздействия ходовых систем тракторов на поверхностные слои почвы: удельные давления гусеничных ходовых систем b~0,40 кгс/см2, колесных - до 1,2-1,4 кгс/см2 - уже недопустимое значение, приводящее к снижению урожайности по колее колеса до 30-35%; повышенное буксование колесных ходовых систем - в 12% (допустимое) и даже да 15% с вредными последствиями для структуры продукционного слоя. Предложена разработка типоразмерного ряда мобильных энергосредств классов 3-4 (до 250 л.с.) в колесном и гусеничном исполнении со сменным гусеничным ходовым аппаратом, 5-6 (до 340-390 л.с.) в вариантах колесном и гусеничном, 8 (до 475-500 л.с. в гусеничном исполнении). Машины имеют бесступенчатый ходовой аппарат, переднюю и заднюю навесные унифицированные системы, два независимых ВОМ. Структурно обоснованы первоочередные системы навесных и прицепных орудий, навесных технологических адаптеров, обеспечивающие многопроцессные МТА пятого поколения. В статье приведены результаты подробного технико-экономического обоснования, разработанного на основе специально синтезированной экономико-математической модели (совместно с СКНИИМЭСХ), доказывающие высокую технико-экономическую эффективность. Работы ведутся коллективом из трех основных организаций: Азово-Черноморский инженерный институт (г. Зерноград) - разработка технической документации; ООО «Тензор-Т (г. Таганрог) - участие в разработке документации, изготовление опытных и опытно-промышленных образцов, участие в проведении приемочных испытаний; ООО «Пневмостроймашина» (г. Екатеринбург) - разработка гидропривода ходовых частей и ВОМ. Работы делаются впервые в мировом тракторостроении и аналогов пока не имеют.